新能源汽车使用家用充电桩，一公里不到10美分，但很多人说新能源汽车“省油不省钱”，当换电池知道，真的是这样吗？让我们来看看新能源汽车的电池寿命吧？你能开车超过10年吗？

新能源汽车的电池真的很贵。以特斯拉Model3为例，更换电池的综合成本约为12万元，工作时间约为13万元。例如，比亚迪唐EV，容量超过80度的电池，更换电池的综合成本为9万至12万元。

目前市场上续航500公里以上的车型，电池容量一般在70度以上，电池、电池组、人工等总成本在10万以上，几乎占整车总成本的40%以上。不得不说，新能源汽车的电池是整车的核心，无论是技术还是成本。

一方面，由于动力电池的成本较高，另一方面，动力电池也有寿命上限，因此，一些车主担心汽车几年后，电池寿命下降，电池寿命越来越短，影响汽车，真的必须更换电池，看到这么高的成本，估计绝对很多车主不愿意。

事实上，有这种担忧是正常的。毕竟，新能源汽车也是近年来兴起的车型。即使是最早的一批，到目前为止，有些仍在8年的保修期内，时间很短。从市场反馈的角度来看，这还不足以消除每个人的担忧。

其实，主流新能源汽车不必担心电池寿命。总结了以下四个原因：

第一，从循环充电次数来看电池寿命

目前主要是三元锂电池和磷酸铁锂电池，通过循环充电次数来衡量电池寿命。磷酸铁锂电池的循环充电次数一般在2000次以上，有的高达3000次以上。三元锂电池的循环充电次数较少，但一般在1500次以上。

简单来说，对于实际续航时间为350公里的纯电动汽车来说，每天行驶60公里，几乎每5天消耗一次循环充电。这里要说的是，“循环充电一次”不同于很多人认为的“充电一次”。

简单来说，电量充电到100%，第一天用电40%，车主当天充电，第二天用电60%，相当于两天用完再充电。这只是一个循环充电。我们多计算一点，每4天计算一次循环充电，每年消耗91次循环充电。

按循环充电最少的3元锂电池1500次计算，可使用16年，磷酸铁锂电池2000次计算，可使用22年，然后减少环境、驾驶、充电习惯等因素造成的电池损失，至少可使用12-15年。

二是动力电池生产国家标准要求。

“根据汽车动力电池执行标准”GB/T 31484-2015要求：当电池循环充电次数达到500次时，电池放电容量不得低于初始容量的90%，当循环充电次数达到1000次时，剩余电池容量不得低于80%。

国家标准对动力电池寿命的测试标准比日常用电要求更严格。它充满了1C快速充电流，然后以1C恒流放电到20%，然后充电到100%。这是一个循环，通过这种循环来回测试得到的结果。

正如前面提到的，家用车每天行驶60公里，每年行驶约2.2万公里。根据电池的国家标准要求，1000个循环可以行驶10年左右。换句话说，根据国家标准的要求，新能源汽车使用10年，约22万公里，其剩余电池容量不得低于80%，即电池衰减不得超过20%。

看到这组数据，有些人可能会觉得现实中电池衰减不超过20万公里，有点不太可能。我们来看看纯电动车主在现实中的真实体验。

第三，纯电动出租车大师有发言权。

家用车的平均里程约为每年1.5万至2万公里。目前，很少有车主驾驶里程超过20万公里，但20万公里对出租车大师来说更为常见。

一位开出租车的亲戚在2019年买了一辆纯电动车，每天轮班开车。他说，新车的实际电池寿命约为310公里，持续了3年。去年8月，它行驶了近26万公里。电池寿命确实下降了，但这是可以接受的。

现在充满电可以跑260公里左右。这样，电池的实际衰减约为50公里，即衰减约为17%，剩余容量不低于国家标准要求的80%。

有一次，我在纯电网上租了一辆车。聊天中得知车主累计行驶里程超过30万公里。根据反馈，电池衰减不超过30%，电池寿命不是很严重。

事实上，从另一个角度来看，如果电池衰减严重，专门为出租车实施电力更换模式的企业是最头疼的，同一电池，每天循环充电次数可能超过1次，每年消耗365次，所以计算，三年后电池寿命不是很严重吗？事实上，事实并非如此。

四、厂家质保、车险等保障。

除了动力电池本身的材料和技术等固有因素外，新能源汽车企业普遍对动力电池实行6-8年的保修，有的对电池等核心电池部件实行终身保修。保修条件是，当电池剩余容量低于70%时，一些汽车企业可以提供电池保修。

汽车公司之所以敢于做出这样的承诺，自然是因为他们对电池寿命有足够的信心，这也是经过严格测试后获得的保修承诺。制造商认为，在8年的保修期内，电池寿命很难下降不到70%。

再退一步，每年购买汽车保险，新能源汽车汽车保险包括电池保险，通常是非人为因素，保险这种保障。

说了这么多，不是吹嘘新能源汽车，更不用说他们的电池有多耐用，只是从客观情况来分析每个人的担忧，至于新能源汽车是否适合自己，也取决于汽车场景、个人偏好等因素，只是说电池寿命的担忧是不必要的。

总的来说，每年行驶里程超过2万公里，家里可以安装充电桩。平时高速行驶时间很少，主要用于日常交通。纯电动车确实比燃油车划算。相反，如果每年行驶里程不到1万公里，偶尔长途行驶，预算在10万左右，家里没有燃油车，那就要反复考虑开始纯电动车。